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兩臺發動機誰更強?其實針對這個話題想說點東

2019-03-28 13:34 來源:達峰網

奇瑞2.0T點火成功,自主品牌發動機陣營再上一個臺階,長城、長安、比亞迪、上汽之后自主品牌迎來新的佼佼者,自主品牌向上走的過程必然離不開更大馬力、更高燃效的發動機推動,尺寸更大、自重更大的產品推出必定加大小排量發動機的負擔,所以說2.0T發動機的核心知識產權,車企必須牢牢捏在手中。

點火成功的奇瑞2.0T發動機 亮點不少,有媒體爆料最大扭矩可達380牛米,馬力預計超過240Ps,如果事實真是如此,那么這臺奇瑞2.0T將注定是國產動力表現最強的一臺發動機。但褒獎奇瑞的同時,另一臺實力同樣強悍的發動機映入眼簾,那就是長安2.0T。

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技術方面對比

奇瑞2.0T發動機的技術表現更多的需要想著目前1.6T直噴機看齊,這臺發動機擁有諸多主流技術,奇瑞在老款1.5T發動機技術上做出了諸多升級,其擁有著更加出色的 滾流進氣系統、高壓共油系統、高效點火系統等等,奇瑞在此前發動機基礎上進行迭代升級在各方面做出優化,據說熱效率高高于37.1%,有望接近40%!

網傳這臺發動機最大功率達到180KW,最大扭矩突破380牛米,最大馬力達到240Ps級,賬面參數實力雄厚。

 

與奇瑞F4J20相比,長安的藍鯨發動機同樣實力頗強,這臺發動機其實是自主品牌純自主研發的2.0T直噴增壓發動機,其最大功率達到171KW,最大扭矩達到了360牛米,最為關鍵的是低扭表現其實非常搶眼,而且對比合資品牌同樣多遑不讓。

至于技術層面,這臺發動機使用了更高效率的廢氣渦輪,升功率提升明顯,而油耗則有所降低,至于在零配件供應商體系中更是大腕云集,博世電噴、皮爾博格機油泵、法雷奧電機以及美特平衡軸,主流配件供應商保證了足夠用的基礎質量。

其實從賬面數據上來說,這臺發動機略遜色于奇瑞2.0T,但凡事不能看賬面,畢竟消費者用車看實際感受。

奇瑞2.0T發動機目前只是點火成功,素有PPT企業之稱的奇瑞在推動發動機這件事兒上其實非常謹慎,考慮到可靠性以及穩定性等因素往往要比其他車企晚1-2年,這次點火成功的2.0T發動機真正裝備有可能會到2021年,畢竟1.6T發動機在宣傳了四年之后今年才準備裝備自愛星途之上,速度略顯太慢。

而相比之下長安2.0T發動機已經裝備兩年,而且目前漸漸形成矩陣體系,CS95、85以及75Plus都裝備,而且匹配變速箱方面也形成了矩陣。從市場受眾上來看,長安要比奇瑞更迅速。

其實如果從技術方面來說的話,奇瑞的這臺2.0T無疑更要有誘惑力,但能否在第一時間推出其實很重要,相比之下長安2.0T藍鯨發動機動力表現相對較弱,但不可否認的是其已經裝機投放市場,綜合來說其實表現均為主流。

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